التمدد القطري في قطاع النقل في أفريقيا

منذ بدايات السبعينيات من القرن الماضي ومع ظهور الدولة وبداية حقبة الاستقلال في منطقة الخليج العربي، سعت دول الخليج العربي لإنتاج هويات متمايزة في إطار مساعيها نحو استثمار العوائد النفطية في تعزيز صور متفردة لدولها ومجتمعاتها. تخللت هذه المساعي خلافات خليجية – خليجية لكنها بقيت تحت السيطرة وقابلة للحل في إطار البيت الخليجي وكان أبرزها الخلافات البحرينية القطرية التي امتدت منذ السبعينيات وحتى التسعينيات.

لكنه ومع الانقلاب على الشيخ خليفة في منتصف التسعينيات، تغير التوجه القطري وركزت الاستراتيجية القطرية الجديدة على يد الشيخ حمد على استثمار الفائض البترودولاري في أعمال التوسع والهيمنة اللاتناظرية عن طريق السعي للسيطرة على الفضاء الإعلامي في العالم العربي ومزاحمة الدول العربية الأخرى في الأعمال الخيرية في آسيا وأفريقيا من أجل بناء نفوذ يتجاوز أوضاعها الجيوسياسية الصعبة.

كان التوجه الأساسي في هذه الاستراتيجية هو أفريقيا لأسباب متعددة تتنوع ما بين التأثير على نموذج النمو في أفريقيا لاسيما في مناطق شرق أفريقيا وجنوب الصحراء، وكذلك بناء شراكات كبرى مع دول الجنوب واستغلال القوة السياسية لجنوب أفريقيا من أجل ضمان موطئ قدم مستدام للدوحة في أفريقيا.

هذه الاستراتيجية التي بدأت مع مطلع القرن الجديد ترتكز على محاور رئيسية للتنفيذ كان من أهمها المحور اللوجستي وذلك سبب التباعد الجغرافي بين قطر وأفريقيا. ركز المحور اللوجستي على قطاعي النقل الجو والبحري من أجل خلق حالة اتصال تيسر تنفيذ الاستراتيجية القطرية في أفريقيا.

وكانت الأدوات الأساسية في تنفيذ خطة الربط والامداد مع أفريقيا هي الخطوط الجوية القطرية (الخطوط الجوية الوحيدة بقطر) ووزارة المواصلات والاتصالات القطرية.

الخطوط الجوية القطرية: هي شركة الطيران القطرية الأساسية، تأسست عام 1993 وأعيد هيكلتها في عام 1997 على يد مديرها الحالي أكبر الباكر حتى أصبحت تتمتع بسمعة قوية وسط خطوط الطيران الدولية لاسيما في فئة طيران الخمس نجوم. وتطير الخطوط الجوية القطرية إلى قرابة 150 وجهة في قارات العالم الخمس وتمتلك أسطولا يبلغ 162 طائرة ويعمل بها قرابة 40 ألف موظف حسب تقرير الأداء الاستراتيجي للشركة 2016. كذلك، تدير الخطوط الجوية القطرية الشركة القطرية للشحن الجوي Qatar Cargo المصنفة كأفضل شركات الشحن الجوي في العالم إلى جانب شركة "القطرية لخدمات رجال الأعمال Qatar Executive" والتي تدير أسطول طائرات من 35 طائرة فائقة الرفاهية من طرازات جالف ستريم وبومباردييه لتأجيرها في رحلات رجال الأعمال في الشرق الأوسط وأوروبا وأفريقيا. وتتبع الشركة عدة شركات للخدمات الأرضية والجوية منها مطار الدوحة والقطرية للعطلات والقطرية للأسواق الحرة والقطرية لتموين الطائرات وبضع شركات أخرى. وتتمتع الخطوط الجوية القطرية بعضوية مجموعة One World وحصلت على جائزة SKYTRAX كأفضل خطوط الطيران ذو الخمس نجوم خمس مرات لخدماتها العادية وخدمات رجال الأعمال Qatar Executive.

وزارة المواصلات والاتصالات: تم إنشاء وزارة المواصلات والاتصالات بموجب القرار الأميري رقم 4 لعام 2016 تمشيا مع رؤية قطر الوطنية لعام 2030. وتدير الوزارة شؤون النقل البري والبحري لدولة قطر وتكنولوجيا المعلومات والأمن السايبراني.

أولا: عمليات قطاع النقل الجوي القطري في أفريقيا:

يتشعب قطاع العمليات الأفريقية بالخطوط الجوية القطرية على شعبتين أساسيتين:

نقل الركاب (الخطوط الجوية القطرية)

نقل البضائع (القطرية للشحن الجوي)

وجهات الخطوط الجوية القطرية لنقل الركاب في أفريقيا:

منطقة شمال أفريقيا:

تونس: رحلة يومية مباشرة من الدوحة إلى تونس العاصمة (على مدار الأسبوع)

الجزائر: رحلة يومية مباشرة من الدوحة إلى الجزائر العاصمة (على مدار الأسبوع)

المغرب:

مطار الدار البيضاء: 10 رحلات مباشرة أسبوعيا (رحلتين أيام الأحد والثلاثاء والأربعاء)

مطار مراكش: 3 رحلات مباشرة أسبوعيا (بالإضافة إلى 49 رحلة ترانزيت من مطارات الرباط والدار البيضاء بالتعاون مع الخطوط الملكية المغربية)

مطار الرباط: 3 رحلات مباشرة أسبوعيا

السودان: 17 رحلة ترانزيت أسبوعية إلى مطار الخرطوم الدولي (11 رحلة بالتعاون مع الخطوط الكينية و6 رحلات بالتعاون مع الخطوط الجوية الأثيوبية)

منطقة غرب أفريقيا:

نيجيريا: 6 رحلات مباشرة كل أسبوع (من السبت إلى الخميس) إلى لاجوس.

منطقة شرق أفريقيا:

أثيوبيا: 3 رحلات مباشرة أسبوعيا (بالإضافة إلى 56 غير مباشرة رحلة من نيروبي وجيبوتي بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية والخطوط الجوية الإثيوبية)

جيبوتي: 5 رحلات مباشرة أسبوعيا

الصومال: 4 رحلات غير مباشرة للخطوط الجوية القطرية القادمة من جيبوتي و8 رحلات للخطوط الجوية الكينية من مطار نيروبي ورحلة واحدة لشركة طيران جيبوتي كل أسبوع

كينيا:

نيروبي: 19 رحلة مباشرة أسبوعيا بالإضافة إلى 81 رحلة غير مباشرة وافدة من مطارات دار السلام وزنجبار وعنتيبي وكيجالي بالتعاون مع شركات الخطوط الجوية الكينية وبريسيجن اير التنزانية وشركة الخطوط الجوية الرواندية

مومباسا: 3 رحلات مباشرة أسبوعيا بالإضافة إلى 32 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية

أوغندا: 5 رحلات مباشرة إلى مطار عنتيبي بالإضافة إلى 52 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية والرواندية

رواندا: 5 رحلات غير مباشرة للخطوط الجوية القطرية القادمة من عنتيبي بالإضافة إلى 60 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية والرواندية.

تنزانيا:

دار السلام: 6 رحلات غير مباشرة للخطوط الجوية القطرية القادمة من كيليمنجارو بالإضافة إلى 34 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية وبريسجن اير التنزانية.

زنجبار: 6 رحلات مباشرة أسبوعيا بالإضافة إلى 34 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية وبريسجن اير التنزانية.

كيليمنجارو: 6 رحلات مباشرة و32 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع الخطوط الجوية الكينية وبريسجن اير التنزانية.

جزر سيشيل: 6 رحلات مباشرة أسبوعيا

منطقة جنوب أفريقيا:

جنوب أفريقيا:

جوهانسبيرج: 16 رحلة مباشرة من الدوحة أسبوعيا شركات خطوط جنوب أفريقيا الجوية وكوم اير التابعة للخطوط الجوية البريطانية.

كيب تاون: 6 رحلات مباشرة أسبوعيا و29 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع

ديربان: 3 رحلات غير مباشرة للخطوط الجوية القطرية القادمة من جوهانسبيرج بالإضافة إلى 34 رحلة بالتعاون مع شركات خطوط جنوب أفريقيا الجوية وكوم اير التابعة للخطوط الجوية البريطانية.

موزمبيق: رحلتين مباشرتين من الدوحة أسبوعيا و38 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع شركة خطوط جنوب أفريقيا الجوية وشركة الخطوط الوطنية الموزمبيقية.

بوتسوانا: 75 رحلة غير مباشرة إلى جابوروني أسبوعيا بالتعاون مع شركة خطوط جنوب أفريقيا الجوية والخطوط الجوية البتسوانية.

ناميبيا: 4 رحلات مباشرة من الدوحة إلى ويندهوك أسبوعيا و34 رحلة غير مباشرة بالتعاون مع شركة خطوط جنوب أفريقيا الجوية وطيران ناميبيا وكوم اير التابعة للخطوط الجوية البريطانية.

وجهات القطرية للشجن الجوي ومحطاتها وشركاؤها في أفريقيا:

منطقة شمال أفريقيا:

تونس: تمتلك الشركة محطة/مكتب شحن داخل مطار قرطاج الدولي لكن رحلات القطرية للشحن الجوي متوقفة مؤقتا.

المغرب: تمتلك القطرية للشحن الجوي محطة / مكتب شحن داخل مطار محمد الخامس بالدار البيضاء لكن الرحلات متوقفة مؤقتا.

منطقة غرب أفريقيا:

غانا: تسير القطرية للشحن الجوي رحلتين كل أسبوع لمطار أكرا كوتوكا الدولي (على الرغم من عدم استقبال مطار أكرا لرحلات ركاب من الخطوط الجوية القطرية). وتتعاقد القطرية للشحن الجوي مع شركة سويس بورت لخدمات الشحن وتدير الشركة أعمال القطرية للشحن الجوي في أكثر من دولة حول العالم.

نيجيريا: تسير القطرية للشحن الجوي رحلتين كل أسبوع لمطار مورتالا محمد الدولي في "لاجوس". ولا يوجد للشركة محطة شحن في لاجوس وتدير أعمال الشركة هناك شركة نيجيرية مجهولة الملكية تدعى 3Q Aviation

منطقة شرق أفريقيا:

كينيا: تمتلك الشركة محطة/مكتب شحن داخل مطار جومو كينياتا الدولي في نيروبي وتسير القطرية للشحن الجوي 5 رحلات أسبوعية إلى نيروبي

جيبوتي: تسير القطرية للشحن الجوي رحلة كل أسبوع لمطار جيبوتي. وتدير أعمال الشركة في جيبوتي شركة بولور الفرنسية لخدمات النقل واللوجستيات.

تنزانيا: تمتلك الشركة محطة/مكتب شحن داخل مطار جوليوس نيريري الدولي في دار السلام. ولا توجد رحلات شحن الآن.

أثيوبيا: رحلات الشحن متوقفة بشكل مؤقت وتتعاقد القطرية للشحن الجوي مع شركة مجهولة الملكية تدعى Tradepath International

منطقة جنوب أفريقيا:

جنوب أفريقيا: تمتلك القطرية للشحن الجوي محطتي شحن في جوهانسبيرج وتسير 3 رحلات شحن إلى جوهانسبرج كل أسبوع.

موزمبيق: تمتلك الشركة محطة شحن في محطة الحاويات في مطار مابوتو الدولي. ولا توجد رحلات في الفترة الحالية.

ناميبيا: تمتلك الشركة محطة شحن في مطار هوسيا كوتاكو الدولي في ويندهوك. ولا توجد رحلات في الفترة الحالية.

ثانيا: عمليات قطاع النقل البحري القطري في أفريقيا:

يسعى قطاع النقل البحري في قطر ممثلا في هيئة موانئ قطر لتعزيز التعاون في مجال النقل البحري مع أفريقيا على محورين:

المحور الأول: تعزيز الروابط مع قطاعات النقل البحري في منطقة جنوب أفريقيا لاسيما دولة جنوب أفريقيا وأنجولا.

المحور الثاني: إيجاد موطئ قدم في موانئ شرق أفريقيا من أجل التخديم على استراتيجية تطوير الوجود القطري في أفريقيا لا حقا لاسيما منطقة شرق أفريقيا التي توليها الدوحة أهمية كبرى في الاهتمام والاستثمار. وكخطوة أولية، قامت قطر بتوقيع مذكرة تفاهم مع الحكومة الصومالية يتم على إثرها إنشاء الدوحة لميناء بحري في منطقة هوبيو وإدارته وهذا يعتبر الميناء القطري الأول في شرق أفريقيا.

وتواجه قطر العديد من التحديات أهمها عدم وجود خبرة قطرية في مجال النقل والشحن البحري أو خبرة عامة في القطاع البحري بشكل عام مقارنة بالقطاع الجوي الذي تتمتع فيه الدوحة بسجل قوي.

لكن الاستراتيجية القطرية التي تستشرف لها دورا في طريق الحرير الصيني قامت بإعطاء أولوية استثمارية لقطاع النقل البحري الذي نما في هذا العام بنسبة 250% حسب تصريحات وزير المواصلات جاسم السليطي.